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新质生产力 | 通用机场建设要求与审批流程解析—《通用机场管理规定》解读
2025.04.01 | Author:Gulong REN | Source:Merits & Tree Law Offices
 

 

专栏导语

“新质生产力”是2024年全国两会的焦点之一,指引了中国经济社会的未来发展方向。九游会J9律师事务所响应号召推出“新质生产力系列专栏”,由不同专业领域、行业经验的律师结合各自业务实践发表系列文章,以供参考,敬请期待。

 

通用机场作为通用航空的重要基础设施,是服务低空经济发展的关键支撑。自2025年4月1日起,《通用机场管理规定》(交通运输部令2024年第11号)(以下简称《规定》)正式实施。该规定共包含8章79条,旨在规范通用机场的建设、使用、运营管理及其相关活动,确保通用机场运行安全,并促进其安全有序发展。本文结合《规定》条款,全面解析通用机场的建设要求与审批流程。

 

 

一、我国通用机场发展概况
 

我国通用航空机场早期发展比较缓慢。2011年后一系列通用航空利好政策和市场积极培育的合力推动,使得通用航空机场建设进入快车道[1]。2017年4月,民航局发布了《通用机场分类管理办法》,对通用机场建立了分类分级的管理体系,首次为行业提供了指导。2018年7月,民航局印发《关于通用航空分类管理的指导意见》,提出创建一套独立完整、科学适用的通用航空标准制度体系的要求。《规定》的发布正是为了落实通航法规体系重构,进一步调整优化通用机场分类分级方式,明确各类各级通用机场全生命周期内建设管理、使用许可及备案、运营管理各个阶段的行业管理要求,填补通用机场管理规章的空白。

 

当前,中国通用机场建设正蓬勃发展。截至2025年3月,全国范围内已有478个通用机场,包括114个A类通用机场和364个B类通用机场,接近《“十四五”通用航空发展专项规划》提出到2025年底达到500个的目标。但和欧美发达国家相比,我国的通航机场数量偏少,还有很大的发展空间。

 
 
二、《规定》的指导原則

根据民航局的解释[2],《规定》以确保通用机场运行安全为根本前提,以节约投资和降低运行成本为总体思路,并遵循以下原则:

 

(1)实施放管结合,以放为主,坚决放开能放开的,尽量取消不必要的,为通用机场发展最大限度松绑减负。

(2)实行分类分级管理,依据《通用机场分类管理办法》,进一步优化分类分级方式,放宽对公众利益影响较小的通用机场的管理要求;既要确保大型通用机场的安全、高效运营,又要为小型通用机场的发展提供便利,激发市场活力。

(3)将建设管理和使用许可及运营管理分离。在建设中依据机场飞行场地的物理特性、飞行区指标、主体工程类型等进行分类管理;在使用中根据社会属性是否对公众开放,分别实施许可或备案;在运营中重点关注对公众开放的通用机场,对于不对公众开放的通用机场则仅要求满足基本运行需要,多以鼓励性条款为主。

 
 
三、通用机场的分类与建设要求
 

(一)通用机场的分类标准

 

根据《规定》第三条至第五条,通用机场按物理特性分为三类,按社会属性分为两类。

 

1.物理特性分类

 

(1)跑道型机场:陆地上可供固定翼飞机起飞、着陆、滑跑使用的机场。

(2)水上机场:主体部分位于水上,全部或者部分用于水上飞机起飞、着陆、滑行及停泊保障服务的区域,包含水上运行区和陆上相关建筑物与设施。

(3)直升机场:全部或者部分仅供直升机起飞、着陆和表面活动使用的场地或者构筑物上的特定区域,包括表面直升机场、高架直升机场、直升机场水上平台和船上直升机场等类型。

 

2.社会属性分类

 

(1)A类通用机场:对公众开放,允许公众进入以获取载客或者经营性载人飞行服务的通用机场。进一步分为A1级(支持10人及以上航空器)和A2级(A1级以外的A类通用机场)。

 

(2)B类通用机场:不对公众开放的通用机场,即除A类通用机场以外的其他通用机场。主要用于应急救援等非经营性活动。

 

(二)通用机场的建设要求

 

1.场址选择(《规定》第七条至第九条)

 

(1)合规性:场址需符合工程建设强制性标准的要求。

(2)协调性:与邻近机场保持功能互补,避免空域冲突。

(3)动态调整:场址发生较大变化时,民航地区管理局补充出具的行业意见应当重点针对场址的变化部分。

 

2.工程设计(《规定》第十三条至第二十条)

 

(1)设计分级:飞行区指标Ⅰ≥2的跑道型机场需完成初步设计与施工图设计;其他类型可直接进行施工图设计。

(2)审查流程:初步设计需提交民航地区管理局审查,重点评估跑道布局、净空保护、排水系统等关键要素。

(3)施工图要求:需经具备资质的第三方机构审查合格后方可施工,确保符合《民用机场飞行区技术标准》。

 

3.施工与验收(《规定》第二十一条至第二十五条)

 

(1)施工规范:严禁擅自修改设计图纸,道面工程需办理工程质量和安全监督手续。

(2)飞行校验:导航、通信设施需通过民航局飞行校验,确保电磁环境达标。

(3)竣工验收:建设单位需组织多方参与竣工验收,并由民航专业机构监督组织形式和程序合法性,未通过验收的项目不得投入使用。

 

 

四、通用机场审批/备案流程
 

(一)A类通用机场使用许可审批

 

1.申请条件(《规定》第三十四条)

 

(1)飞行场地、净空保护区域及设施设备均需符合相关技术标准;

(2)具备安全管理机构、应急预案及专业人员;

(3)空中交通服务、通行导航监视等飞行保障设施通过民航局认证。

 

2.申请材料(《规定》第三十五条)

 

(1)机场使用许可证申请书;

(2)机场使用手册(含运行规程、应急预案);

(3)运营人身份材料,产权证明文件或委托运营协议书;

(4)人员资质清单;

(5)应急救援预案。

 

3.审批流程(《规定》第三十六条至第三十八条)

 

(1)材料受理:民航地区管理局5个工作日内完成形式审查,缺失材料需一次性补正。

(2)实质审查:自受理申请之日起30个工作日内完成手册合规性、设施安全性评估,必要时开展现场核查。

(3)许可证发放:审查通过后颁发机场使用许可证,同步生效机场使用手册。

 

4.变更与注销(《规定》第三十九条至第四十二条)

 

(1)机场名称、运营主体、场地物理特性类型等发生变更,机场运营人应当向民航地区管理局申请变更。

(2)机场停运需提前20日报备并公告,注销许可证后5日内交回机场使用许可证。

 

(二)B类通用机场备案管理

 

1.备案要求(《规定》第四十三条至第四十七条)

 

(1)运营人需在投入使用前提交场址信息、设施清单及安全承诺书;

(2)民航地区管理局需在5个工作日内公示备案信息,对虚假申报行为将处以最高5万元的罚款;

(3)运营人需定期更新备案数据(周期不超过1年),确保其与实际运营情况相符。

 

2.动态监管

 

(1)民航局将进行随机抽查,一旦发现不符情况,将责令相关单位限期进行整改。

(2)若需关闭运营,需提前进行报备,并同步办理备案信息的注销手续。

 
五、结语


《通用机场管理规定》的实施为我国通用航空基础设施建设提供了标准化和法治化的指导,确保了建设过程的规范性和安全性。通用机场建设和运营单位在遵循技术规范和审批流程的基础上,能够有效规避法律风险。地方政府则可以通过通用机场的建设,结合产业规划,进一步激活低空经济,推动区域经济发展。展望未来,随着政策红利的不断释放和技术的持续迭代,通用机场有望成为推动区域经济发展的强大引擎,为我国低空经济的繁荣注入新的活力。


 

[1]金伟,高远洋作. 中国战略性新兴产业研究与发展  通用航空[M]. 北京:机械工业出版社,2021.

[2] http://gaa.caac.gov.cn/web_caac/html/static/notice_details.html?notice_id=53


 

九游会J9低空经济法律工作组

九游会J9低空经济法律工作组专注于低空经济全产业链的前沿探索与综合法律服务,覆盖低空运营、低空飞行器、基础设施建设、飞行安全保障等多个关键环节,致力于为相关企业、科研机构、投资主体及政府机构提供全方位、深层次的法律支撑,具体包括:政策与监管合规(如空域使用审批、飞行安全监管、适航认证)、技术与数据治理(如知识产权保护、数据安全与隐私合规、地理信息数据应用合规)、商业与资本服务(如供应链协议设计、投融资/并购交易架构、IPO筹备与上市合规)、风险防控与争议解决(如产品责任及侵权、政府调查应对、行业反垄断及反不正当竞争防范)等法律服务。

 

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